Amazon退仓100件，德国海外仓为什么只先收到18件？

做过FBA退仓的卖家，大概率都碰到过一种很让人不踏实的情况。

Seller Central里明明创建了一张100件的Removal Order，德国海外仓等了几天，第一批却只收到18件。再过两天，又来了27件。剩下的货既没有一次到齐，甚至还可能换了不同的包裹、不同的物流单号继续往仓库送。

看到这里，很多人的第一反应都是：Amazon是不是少退了？还是海外仓收漏了？

如果这批货原本分散在欧洲不同FBA履约中心里，这种情况其实很正常。

Amazon近期针对欧洲卖家的官方回复讲得很清楚：同一个SKU即使分布在德国、波兰等不同欧盟履约中心，卖家可以只创建一张Removal Order；但Amazon不会先把各个履约中心的库存集中到一个仓，再统一退给卖家。库存会从实际所在的履约中心分别处理，因此最终很可能拆成多票、分不同时间送到同一个退货地址。

所以后台显示“退100件”，和仓库门口一次收到100件，本来就不是一回事。

一张退仓单，现实里可能是很多票物流

先把这100件货想象成真实库存，而不是后台里的一个数字。

假设某个SKU还有100件FBA库存。卖家后台看到的是一个总数，但这100件在Amazon网络里的实际分布，可能是：

德国某个履约中心18件，另一个履约中心27件，其他欧盟履约中心又分别放着31件、24件。

这里的数字只是为了说明逻辑。

卖家创建Removal Order以后，Amazon并不会让这几个履约中心先把货运到一个中转仓，等100件凑齐以后再发给德国海外仓。

而是谁手里有货，谁分别处理退仓。

于是海外仓实际看到的，很可能就是：

第一批18件，第二批27件，后面继续有其他包裹抵达。

Amazon在官方回复中明确表示，库存如果分布在多个履约中心，就会产生多个独立的退仓shipment，而不是统一合并成一票。

一张Removal Order，只代表一次退仓指令，不代表一票运输。

这一点如果没提前理解，后面的收货很容易越收越乱。

第一天只到18件，不能直接记成“短少82件”

普通供应商入仓，我们习惯的逻辑很简单。

客户通知100箱。

卡车卸下来98箱。

那就是短了2箱。

Amazon退仓不能直接这么算。

假设Removal Order一共100件，德国仓第一天收到18件，这时候最准确的状态应该是：

累计已收18件，剩余82件待回。

而不是：

短少82件。

因为那82件可能还在其他履约中心等待处理，也可能已经生成了其他shipment，只是尚未送达。

过两天又收到27件，累计就变成45件。

第三批9件到了，累计54件。

之后继续往下核。

只有当整个退仓处理周期结束以后，后台数量、Amazon已经发出的数量和海外仓实际签收数量仍然对不上，才真正进入异常排查阶段。

Amazon欧洲方面近期给出的说明是，这类跨不同EU fulfilment centres处理的Removal Order，处理本身可能需要最多30个工作日；另有Amazon官方回复提到，货物从履约中心真正发出以后，还应为承运商配送继续预留时间。

所以如果卖家周一创建了100件退仓，周五仓库只收到18件，单凭这个数字本身，还不足以判断丢件。

退货地址只有一个，不代表发货地也只有一个

这里还有一个特别容易造成误解的地方。

卖家创建Removal Order时填写的是一个退货地址，比如：

德国第三方海外仓。

后台看起来只有一条线路：

Amazon → 德国海外仓。

但这个地址只决定货最终送到哪里，并不意味着所有货都从同一个FBA仓库出发。

Amazon明确说明，同一个SKU分散在不同EU fulfilment centres时，可以通过一张Removal Order退往同一个Return Address，但这些库存仍然会从各自所在的履约中心独立发出。

所以德国仓可能今天收到几个德国境内来的箱子，下周再收到另外一个履约中心发来的包裹。

承运商也未必一样。

物流单号更不可能只有一个。

这也是为什么海外仓承接FBA退仓时，不能简单按“今天来了多少箱”来管理。

真正要盯的是：

这些货到底属于哪一张Removal Order。

海外仓收FBA退仓，最重要的其实是“对单”

实际收货时，最好给每一张退仓单单独建一条累计记录。

例如：

Removal Order A
计划退回：100件

第一批：18件
累计：18件

第二批：27件
累计：45件

第三批：9件
累计：54件

第四批继续到……

直到最终100件全部核销，或者超过合理处理周期以后仍然存在差异，再去查具体异常。

这比每天单独记录：

“今天到了5箱。”

有用得多。

因为几周以后卖家真正会问的不是：

9月18日仓库到了多少箱？

而是：

我那张100件的退仓单，现在到底回来多少了？

Amazon创建Removal Order时本身就会记录对应的Order ID、SKU、数量和Return-to Address，因此后续仓库如果能够沿着同一个退仓单维度做收货和核销，整个过程会清楚很多。

100件全部到了，也只是解决了第一个问题

假设三周以后，这100件终于全部到齐了。

事情结束了吗？

还没有。

因为：

收到100件，不等于恢复了100件可售库存。

这两个数字一定要分开。

Amazon退出来的货，实际状态很可能五花八门。

有的外箱完整、产品没有明显问题，整理以后就可以重新进入销售库存。

有的箱子已经压坏，需要换箱或者重新加固。

有的标签混乱，需要重新贴标。

有的少了说明书、充电器或者其他配件。

还有一些本身就是因为损坏、缺陷等原因进入Unfulfillable状态以后被退出来。Amazon对Unfulfillable inventory的说明中也明确举过 defective、damaged 等情形。

所以仓库真正收完以后，还需要再做一轮状态判断。

比如100件全部到齐，实际可能变成：

80件可以直接恢复销售；

12件需要重新包装；

5件缺配件；

3件需要进一步检测。

这时候系统里如果简单做：

SKU A +100可售库存

反而埋下了后面再次发错货的风险。

退仓真正值钱的一步，其实发生在货回来以后

Removal Order只是把库存从Amazon体系里拿出来。

拿出来以后怎么处理，才真正决定这批货还能剩多少价值。

状态正常的，可以重新整理库存。

如果还准备继续做Amazon，可以重新贴标、包装，再按新的补货计划送回FBA。

如果Amazon不再是主要渠道，也可以把库存转给独立站、其他平台或者B2B客户。

包装破损的先重包。

标签不合适的重新换标。

少配件的等待补件。

对于电器、电动设备、机器人产品、电动自行车这一类商品，如果退仓原因涉及功能问题，还可能需要继续做检测或维修。

最终同一张100件的退仓单，可能被分成好几种去向：

重新补FBA、转独立站、重新包装、等待配件、检测维修，或者不可售处理。

所以第三方海外仓承接Amazon Removal Order，真正的工作从来不只是：

“给我一个地址，把货退过来。”

而是货回来以后，能不能继续把这批库存整理清楚。

为什么不要等到急着用这批货的时候才开始退仓？

因为Removal Order不是一个适合按“下周我要用，所以这周全部退回来”去规划的流程。

Amazon近期给欧洲卖家的回复已经明确提醒，Removal Order处理可能达到30个工作日。另一个欧洲Seller Central案例中，Amazon工作人员还明确建议，在库存真正从履约中心发出之后，再为承运商运输额外预留时间。

再考虑到库存可能本来就散在不同履约中心，分批回来几乎是可以提前预期的。

所以如果一批库存接下来准备做：

换包装；

换标；

转独立站；

清库存；

重新补FBA；

最好把退仓和后续处理的时间一起算进去。

而不是活动已经开始了，才指望Amazon把100件货马上整批送回来。

海外仓收Pan-EU退仓，最怕的不是“分批”，而是“分批以后没账”

分批本身并不可怕。

真正麻烦的是第一批来了，直接混进正常库存；第二批到了，只记了个箱数；第三批破损，又没有单独标状态。

一个月以后再回头问：

100件到底回来多少？

这时候才开始翻签收记录、找物流单号，成本反而更高。

所以比较理想的流程是：

货到了，先确认属于哪张Removal Order；

按批次登记数量；

持续累计核销；

全部回来以后再做状态分类；

最后根据可售、重包、换标、维修等结果决定去向。

对于有检测、维修需求的中大件和带电产品，这一步尤其重要。

新欧达承接这类退仓时，实际要解决的也不是简单签收，而是把收货、核对、换标、重新包装以及后续需要处理的库存继续接下去。

后台的“100件”，和仓库门口的“100件”，本来就不是同一个概念

卖家在Seller Central看到的是一行数据：

Removal Order：100件。

但到了实际履约网络里，这100件可能分散在多个不同仓点。

所以到了德国海外仓，它很可能变成：

18件先到；

27件再到；

后面还有其他批次继续回来。

第一天只收到18件，不代表Amazon少退了82件。

真正要看的是：

整张Removal Order最后有没有核销完整。

等到100件真的全部收到以后，还要继续回答第二个问题：

这里面到底有多少件还能重新卖？

把这两件事情分别算清楚，一张FBA退仓单才算真正处理完。