Pour le même produit à grande échelle, quelle est la différence entre le consommateur livreur et le magasin livreur?

Lorsque de vendeurs commenceront à effectuer un traitement local européen, ils auront une idée très naturelle : de toute façon, les marchandises sont déjà placées dans l'entrepôt européen, et le client ne peut pas simplement les envoyer après avoir passé une commande? Si toutes les commandes sont du même type, cette compréhension n'est pas trop problématique. Mais l'activité réelle n'est souvent pas si unique. Le même produit peut exister en même temps : les commandes des consommateurs dans des stations indépendantes ; réapprovisionnement par des concessionnaires européens ; commandes hors ligne ; achats des entreprises. Les marchandises sont toujours les mêmes. L'entrepôt est toujours le même entrepôt. Mais dès que le destinataire change, l'objectif de traitement change en fait. Par exemple, lorsqu'un consommateur achète un canapé, ce qui lui importe le plus est : quand sera-t-il livré? Serai-je contacté à l'avance? Dois-je attendre à la maison? Sera-t-il livré en bas ou à domicile à la fin? Mais lorsque les magasins européens reçoivent le même lot de canapés, ils peuvent être plus préoccupés par : quand arrivera-t-il au magasin? Combien de boîtes sont arrivées au total? L'ensemble du lot est-il arrivé? Comment décharger? Y a-t-il des palettes? Le reçu est-il complet? C'est la différence la plus fondamentale entre B2C et B2B : l'un accorde plus d'attention à "l'expérience de livraison d'un seul consommateur", et l'autre accorde plus d'attention à "l'efficacité et la précision de la circulation et de la remise des marchandises en vrac". Tout d'abord, la première différence : le volume d'expédition unique est différent. Commençons par le point le plus intuitif : combien de marchandises sont envoyées dans un ticket? Lorsque les consommateurs passent une commande dans une station indépendante, la chose la plus courante est : un consommateur en achète ou en fixe. Par exemple : un canapé ; un fauteuil roulant électrique ; un équipement de fitness. Selon cette commande, l'entrepôt choisit cet ensemble de marchandises → appose l'étiquette d'expédition correspondante → l'envoie à cette adresse du consommateur. C'est une logique typique de la livraison d'une seule pièce. Mais le réapprovisionnement en magasin peut être complètement différent. Un distributeur européen peut demander 3 ensembles, 5 ensembles, 10 ensembles à la fois ; ou même réapprovisionner plusieurs SKU en même temps. Pour le moment, l'entrepôt ne fait plus face à : "Donnez un article à une personne". Mais : "Donnez un lot de marchandises à un point de réception commercial de manière complète, claire et efficace". Deuxièmement, B2C ressemble plus à la vente au détail d'une seule pièce, et B2B ressemble plus à un réapprovisionnement en vrac. Après un seul volume, l'idée de l'entrepôt changera également. Les consommateurs passent une commande sur une station indépendante : une. L'entrepôt n'a besoin que de traiter cet ensemble de commandes. Mais un concessionnaire peut demander : 8 pièces à la fois. Si chaque ensemble de meubles contient deux ou trois colis, alors un réapprovisionnement en magasin peut devenir une expédition entière d'une douzaine de colis ou plus. À ce moment, l'entrepôt doit se demander : s'il faut expédier hors de l'entrepôt par boîte ou organiser uniformément? Avez-vous besoin de palettes? Avez-vous besoin de combiner les étiquettes? Comment le destinataire peut-il compter plus facilement? Donc B2B ne signifie pas : "Multipliez le nombre de commandes B2C par 10". Dans les opérations d'entreposage réelles, cela forme souvent un autre type de logique sortante. Troisièmement, la deuxième différence : les exigences d'emballage et les formulaires sortants vont changer. Pour les commandes des consommateurs B2C, l'objectif de l'emballage est généralement relativement clair : si cet article peut être livré au consommateur de manière complète et sûre. Mais si un ticket devient un réapprovisionnement en magasin, le problème est différent. Par exemple, il y a 10 boîtes de marchandises à envoyer au même magasin. Si elles sont toujours complètement traitées conformément à 10 commandes des consommateurs, ce n'est peut-être pas la méthode la plus appropriée. L'entrepôt peut envisager en fonction de la situation réelle : métrage centralisé ; palettisation ; emballage et fixation de film ; étiquetage global ; livraison par lots. Le but de ceci n'est pas seulement la commodité de l'entrepôt à fonctionner par lui-même. Déterminez également si le magasin reçoit les marchandises : s'il est bon de décharger ; s'il est bon de compter ; s'il peut rapidement confirmer la quantité ; s'il est pratique pour un entreposage ultérieur. Ainsi, dans la distribution B2B, l'emballage ne consiste pas seulement à protéger les marchandises. Il assume également le rôle d'améliorer l'efficacité de la circulation et de la remise des lots. Quatrièmement, la troisième différence : le site de réception est complètement différent. C'est une partie très évidente de la différence entre B2C et B2B. La plupart des adresses des consommateurs sont résidentielles. Les magasins, les distributeurs et les entreprises clientes sont généralement des adresses professionnelles. Lors de l'envoi d'une adresse résidentielle, les entrepôts et les transporteurs peuvent avoir besoin de se demander : si le consommateur peut être contacté ; s'il faut prendre rendez-vous à l'avance ; si le client est chez lui ce jour-là ; et où les marchandises aboutissent. Surtout pour les meubles, les équipements de fitness, les fauteuils roulants électriques et autres produits de taille moyenne et grande, si le consommateur n'est pas chez lui, ce n'est pas comme un petit sac normal : ". Et une adresse professionnelle est généralement un autre ensemble de logique. Par exemple, un magasin peut avoir : des heures d'ouverture fixes ; un personnel de livraison fixe ; une zone de déchargement ; un chariot élévateur ; une plate-forme. Mais cela ne signifie pas que le B2B est nécessairement plus simple. Parce que l'adresse commerciale peut avoir des exigences plus strictes : elle doit être livrée à une certaine période ; prendre rendez-vous à l'avance ; il y a un délai pour l'entrée des gros véhicules ; et les marchandises doivent être déchargées de la manière spécifiée. Donc, les deux scénarios ne peuvent pas être simplement compris comme : l'un est difficile et l'autre est facile. Au lieu de cela, il faut comprendre comme : leurs endroits difficiles sont différents. Cinquième et quatrième différence : le canal de réception n'est pas nécessairement le même. Puisque l'environnement final a changé, le canal de réception n'est naturellement pas nécessairement le même. Par exemple, le même meuble. Lors de l'envoi aux consommateurs : un réseau de distribution résidentiel à grande échelle peut être nécessaire. Lors de l'envoi de dix ensembles aux concessionnaires à la fois : la livraison de palettes ou un plan de transport à grande échelle plus adapté aux adresses commerciales peut être plus raisonnable. Nous avons donc toujours souligné plus tôt : la queue des entrepôts à l'étranger ne peut pas être fixée uniquement en fonction du SKU. Une fois que l'objet du destinataire, la quantité de la commande et la méthode de livraison changent, le plan approprié peut également changer. Sixièmement, la cinquième différence : le "problème le plus redouté" des deux types de commandes n'est pas le même. En ce qui concerne la réception finale, les anomalies auxquelles B2C et B2B prêtent attention seront également évidemment séparées. Septièmement, le même entrepôt à l'étranger peut-il faire B2C et B2B en même temps? Bien sûr. Mais la prémisse de toutes les commandes logiques. Au lieu de cela : distinguez clairement les deux scénarios de performance à l'avance. Par exemple, le système d'entrepôt devrait au moins savoir : quelles sont les commandes de livraison d'une seule pièce au détail ; quelles sont les commandes de réapprovisionnement en magasin ; quelles exigences sortantes correspondent aux différentes commandes ; si des palettes sont nécessaires ; quel voyage de fin est utilisé ; et quelles exigences spéciales le destinataire a. Plus les informations précédentes sont claires, plus l'exécution ultérieure de l'entrepôt sera stable. Le même produit, envoyé depuis le même entrepôt européen à l'étranger, en surface est juste : le destinataire a changé. Mais ce qui a vraiment changé, c'est : toute la scène d'exécution. Le consommateur de livraison est une commande au détail. Les vendeurs doivent prêter attention à : sortie d'une seule pièce, livraison résidentielle, rendez-vous, récépissé du consommateur et expérience finale. Le magasin de livraison est une livraison commerciale. Les vendeurs doivent prêter attention à : l'envoi en vrac, la palette, l'heure de réception, les conditions de déchargement, le décompte des quantités et les documents de réception. Donc, si une marque fait à la fois de la vente au détail autonome et de l'expansion des distributeurs hors ligne, des magasins ou des entreprises clientes en Europe, il est préférable de ne pas attendre que la première commande B2B apparaisse réellement avant de commencer à se demander : "Comment ce lot de marchandises devrait-il être expédié?" Au lieu de cela, lors du choix d'un entrepôt à l'étranger et de la conception d'un plan de distribution d'entrepôt, nous prenons en compte les deux scénarios de livraison monobloc B2C + distribution B2B à l'avance. De cette façon, une fois que le même lot d'inventaire est placé dans l'entrepôt européen, il peut non seulement prendre en charge les commandes quotidiennes des consommateurs, mais aussi passer directement à la méthode de performance correspondante lorsqu'il y a une demande de réapprovisionnement des magasins et des concessionnaires. C'est plus proche d'un système d'inventaire local qui peut vraiment soutenir les ventes européennes à long terme de la marque. Ensuite, nous continuerons à discuter dans cette direction : réapprovisionnement des magasins européens, pourquoi y a-t-il une grande différence entre les envois entiers et les envois dispersés? Le même lot de marchandises est envoyé au magasin, 10 boîtes sont envoyées séparément et 10 boîtes sont emballées uniformément dans 1 palette puis envoyées. Quels changements y aura-t-il dans le fonctionnement de l'entrepôt, le mode de transport, le coût, le déchargement et la réception?