イギリスのお客さんは電動自転車を返却して、「充電できない」と言っただけです。この車は次にどう対処しますか

イギリス市場の電動自転車ブランドを作って、アフターサービスが一定量になった後、このような返品に遭遇しやすい:お客様が返品を申請したとき、「充電できない」という言葉だけを残したり、簡単に「not work ing」と書いたりします。車は戻ってきたが、国内の売り手はこの言葉だけで問題がどこにあるのかを判断するのは難しい。充電器かもしれないし、電池かもしれないし、充電インターフェイスかもしれないし、表示、回線などの他の問題かもしれない返品の中には、実際には明らかな機能障害がないものもありますが、包装が解体され、車体に使用痕跡があるか、一部の付属品が欠けているだけです。このような返品がすべて直接廃棄処理されると、数百ポンドから数千しかし、それぞれが国内に戻って検査すれば、逆輸送のコストと時間は受け入れられない。だから、イギリスで電動自転車を安定的に販売しているブランドにとって、返品して帰ってきてから最も重要なことは、すぐに「修理するか修理しないか」を決めるのではなく、まず現地でこの車の状態をはっきり判断することである。お客様は「充電できない」と言って、倉庫が受け取ってから何を見るのか?まず確認しなければならないのは故障ではなく、返品したのはどんな状態の品物であるか。例えば、外箱に明らかな衝撃や破損があるかどうか、完成車に転んだ跡があるかどうか、充電器、鍵、ペダルなどのオリジナル付属品がそろっているかどうか、返品した製品とこれらの情報が最初にはっきりと記録されていなければ、後で機能を修理しても、欠品、包装の問題や貨物の状態が不明で、直接正常な在庫に戻ることができない可能性がある。高い貨物価値の中で大きなものについては、このステップは特に重要である。普通の小さな商品は包装箱が1つ少なく、その後の処理は比較的簡単かもしれない電動自転車は充電器がなくなって、車体に明らかな使用痕跡があって、元の箱が輸送を続けることができなくなったら、後の処理案は全く違う。私たちのイギリス倉庫の現在の返品プロセスでは、購入者は倉庫に返品した後、まず返品情報を登録して、小包の状態を検査して、お客様の指示に基づいて検査、包装処理、ラベル交換など「充電できない」はお客様の説明にすぎず、故障の結論ではない。これは電動自転車のアフターサービスで無視されやすい点である。お客様から「充電できない」とフィードバックされたのは、倉庫が受け取った後に直接電池の破損を判定することを意味するものではない。まず製品の状態、付属品と基本機能を結合して検査し、問題が大体どの段階にあるかを判断する必要がある。私たちのイギリス倉庫の既存の電動自転車アフターサービス項目を例にとると、検査内容は外観、包装、付属品、サイクリングと充電などの状況をカバーすることができる後続の修理シーンにもブレーキ異音、計器とディスプレイ、充電できない、走行灯、充電器と電池テスト、フットペダルとチェーンなどのよくある問題が含まれる。ここには安全判断リチウム電池製品は輸送や使用中に明らかな衝撃、変形、破損、異常発熱などが発生した場合、普通の「機能異常」返品と同じように直接充電テストに入ることはできない。まず異常品で処理し、相応の能力を備えた人が判断してから次のステップを決める必要がある。ブランドにとって、このステップの意味は必ずしもすべての車を修理することではなく、まずあいまいな「充電できない」という言葉を、処理を続けることができる具体的な結果に変えることである。検査後、この車は大体4つの結果に向かう。1つ目は明らかな機能問題が発見されていないことである。一部の返品は検査後に機能が正常で、問題は客先の使用、部品、包装、その他の非核心故障から来る可能性がある。この製品は、外観とパッケージの状態が許せば、必要なクリーニングとパッケージ処理を継続して完了し、ブランド独自の在庫基準に従って販売を再開するかどうかを決定できます。2つ目は、明確であるが対処可能な問題があることです。たとえば、機能部品、ディスプレイ、充電、または機械部品に異常がある場合、スペアパーツとメンテナンス条件が許せば、最初に修理してから再テストすることができます。英国の倉庫にある既存の電動自転車プロジェクトには、さまざまな一般的な機能上の問題の検査と修理サービスが含まれています。3つ目は修理されましたが、元の状態の新製品として直接再発行することはできません。この種の車両には、開梱、試乗、または使用の痕跡がある場合があり、外箱現時点では、クリーニング、パッケージング、ラベリング、再上場時の在庫の種類など、機能的なメンテナンスと商品の状態処理を別々に検討する必要があります。メンテナンスが完了したら、写真やテストビデオを通じて処理結果をブランドにフィードバックして確認することもできます。4つ目は、メンテナンスを継続することは経済的に無意味であるか、製品の状態が販売在庫に再参入するのに適していないということです。このとき、ブランドは、部品を分解して使用するか、コンプライアンスに従って処分するか、他のソリューションを使用するかを決定します。これは、返品が最初に返されたときに車全体を廃棄したと直接判断するよりも根拠があります。実際に返品が始まった後、ブランドが必要しかし、販売量が上がった後、毎月十数台、数十台の返品が安定して現れ始め、物事はもはや「この台車はいくら修理するか」だけではない。ブランドはアフターサービスを徐々に繰り返し実行できるプロセスに変える必要がある:どの顧客がどの検査項目に対応するか、倉庫が車を受け取った後に何を撮る必要があるか、何を記録する必要があるか、どの常用部品が事前に現地に用意する価値があるか、どの程度修理を続ける価値があるか、どの状態が再び正常な在庫に入ることができるか、どの状態が改修品や他の在庫にしか入ることができないか。スペアパーツは特に無視されやすい。修理能力はイギリスにあるが、小さな部品が欠けていることを発見するたびに国内から個別に送らなければ返品量が上昇するにつれて、充電器やブランド自身の高周波アフターサービス部品はイギリスに在庫の一部を残す必要があるかどうか、多くの場合、完成車の在庫と一緒に計画しなければならない。だから、高い商品価値の帯電製品の海外倉庫は、「出庫ごとにいくら」だけを見ることはできない。電動自転車、電動スクーター、床掃除ロボットなどの製品にとって、出荷はイギリス全体の現地取引の一環にすぎない。戻ってきてから検査できるかどうか、判断できるかどうか、修理できるかどうか、処理が終わって在庫に入るかどうかは、商品が最終的にどれだけの価値を回収できるかに影響する。どの製品が特にこの能力を事前に準備する価値があるのか?一般的に、商品の価値が高いほど、単品が大きくなり、逆輸送のコストが高くなり、アクセサリーの検出、修理、交換によって使用を再開できる一般的な障害の一部があり、地元のアフターサービスの価値が高くなります。明らかに。電動自転車は非常に典型的なカテゴリです。同様に、電動スクーター、バランススクーター、掃除ロボット、およびいくつかの中型および大型の電気機器があります。通常の小さなバッグとの最大の違いは、顧客が返品した瞬間に商品の価値が直接ゼロにならないことです。ブランドが英国市場で長期的に運営されていると判断した場合、保管、流通、アフターサービスを完全に分離して検討しないことをお勧めします。車は通常の在庫から出荷され、数日後に返品とこの商品を再判断して処理できるかどうかは、それ自体が英国での現地コンプライアンスの一部です。現在英国で電動自転車を販売しており、返品が着実に発生し始めている場合は、最初にいくつかの基本的なデータを整理できます。製品モデルと単品重量、毎月返品されるおおよその数、顧客から最も頻繁にフィードバックされる問題の種類、およびこれらの返品にどのように対処しているか。