Клиент из Великобритании вернул электрический велосипед, заявив, что он "не может заряжаться": что делать с автомобилем дальше?

Как бренд электрических велосипедов на рынке Великобритании, после определенного количества послепродажного обслуживания легко столкнуться с таким возвратом: покупатель оставляет предложение "не заряжается" только при подаче заявки на возврат или просто пишет "не работает". Автомобиль возвращается, но отечественным продавцам трудно судить, в чем проблема, основываясь только на этом предложении. Это может быть зарядное устройство, аккумулятор или зарядный интерфейс или другие проблемы, такие как дисплей и проводка; есть также некоторые возвраты, которые на самом деле не имеют очевидных функциональных сбоев, но упаковка удалена, на корпусе есть следы использования или отсутствуют некоторые аксессуары. Если все такие возвраты рассматривать непосредственно как лом, потеря товара на сотни или даже тысячи фунтов быстро накапливается. Но если каждое устройство повторно отправляется обратно в Китай для тестирования, стоимость и время обратной перевозки сложно принять. Поэтому для брендов, которые уже стабильно продают электрические велосипеды в Великобритании, самое главное после возврата товара - не сразу решать, "ремонтировать или нет", а судить о состоянии автомобиля на месте. Если покупатель говорит "его нельзя заряжать", на что следует обратить внимание складу после его получения? Первое, что нужно подтвердить, - это не неисправность, а то, в каком состоянии возвращенный товар. Например, очевидно ли, что внешняя коробка повреждена или повреждена, есть ли во всем автомобиле следы столкновения, готовы ли оригинальные аксессуары, такие как зарядные устройства, ключи, педали, и соответствует ли возвращенный товар артикулу и номеру возврата в системе. Если эта информация не будет четко записана в начале, даже если функция будет отремонтирована позже, ее невозможно будет вернуть в обычный инвентарь из-за отсутствия деталей, проблем с упаковкой или неизвестного статуса товара. Этот шаг особенно важен для крупных и средних товаров с высокой стоимостью. Обычные мелкие товары имеют на одну упаковочную коробку меньше, а последующая обработка может быть относительно простой; если на электрическом велосипеде отсутствует зарядное устройство, очевидные следы использования на корпусе, а оригинальная коробка не может быть транспортирована, план последующей обработки будет совершенно другим. В текущем процессе возврата нашего склада в Великобритании покупатель зарегистрирует информацию о возврате после возврата товара на склад, проверит состояние упаковки, а затем продолжит тестирование, обработку упаковки и смену этикетки в соответствии с инструкциями клиента. Электрические велосипеды также могут войти в соответствующий процесс послепродажной проверки. "Не может зарядить" - это просто описание клиента, а не вывод об ошибке. Это момент, который легко упускается из виду в послепродажном обслуживании электрических велосипедов. Отзывы клиентов "не могут заряжать" не означают, что склад будет напрямую определять повреждение батареи после его получения. Необходимо сначала проверить состояние продукта, аксессуары и основные функции, а затем определить, в какой связи проблема примерно попадает. Возьмем, к примеру, существующие послепродажные проекты электрических велосипедов на нашем складе в Великобритании: содержание проверки может охватывать внешний вид, упаковку, аксессуары, езду и зарядку; последующие сценарии технического обслуживания также включают ненормальный тормозной шум, счетчики и дисплейные экраны, невозможность зарядки, ходовые огни, зарядные устройства и тесты аккумуляторов, педали и цепи и другие распространенные проблемы. Вот еще одно суждение о безопасности, которое нельзя сохранить. Если продукт литиевой батареи был явно поврежден, деформирован, поврежден и ненормально нагрет во время транспортировки или использования, он не может напрямую войти в тест зарядки, как обычная "ненормальная функция". Сначала его нужно обработать как ненормальную часть, а следующий шаг будет определен персоналом с соответствующими способностями. Для бренда значение этого шага состоит не в том, чтобы починить каждый автомобиль, а в том, чтобы превратить смутное "нельзя заряжать" в конкретный результат, который можно продолжать обрабатывать. После проверки автомобиль обычно получает четыре вида результатов. Во-первых, не обнаружено очевидных функциональных проблем. Некоторые возвраты являются функциональными после проверки, и проблема может быть связана с использованием клиентом, аксессуарами, упаковкой или другими непрофильными неисправностями. Если внешний вид и состояние упаковки позволяют, этот продукт может продолжать выполнять необходимую очистку, обработку упаковки, а затем решить, следует ли возобновить продажи в соответствии с собственными стандартами инвентаризации бренда. Во-вторых, существует четкая, но управляемая проблема. Например, если есть аномалия в функциональной части, дисплее, зарядке или механической части, ее можно сначала отремонтировать, а затем повторно протестировать, если это позволяют запасные части и условия ремонта. Существующий проект электронного велосипеда на нашем складе в Великобритании сам по себе включает в себя услуги по осмотру и ремонту для решения многих типов распространенных функциональных проблем. В-третьих, он был отремонтирован, но его нельзя повторно использовать как новый продукт в его первоначальном состоянии. Автомобиль мог быть распакован, опробован или использован, а наружную коробку также необходимо заменить. В настоящее время функциональное обслуживание и обработка статуса продукта должны рассматриваться отдельно, включая очистку, упаковку, маркировку и тип инвентаря, который необходимо ввести при повторном листинге. После завершения ремонта результаты обработки также могут быть отправлены бренду для подтверждения с помощью фотографий и тестовых видеороликов. В-четвертых, продолжение ремонта уже неэкономично или статус продукта не подходит для повторного ввода в инвентарь продаж. В это время бренд решает, разбирать ли детали, соблюдать утилизацию или использовать другие решения в будущем, что будет больше основано не на прямой оценке всего автомобиля как списанного при возврате товаров. После того, как объем возврата действительно начнется, в чем нуждается бренд, так это не один ремонт. Если Великобритания время от времени возвращает только один автомобиль в месяц, справиться с проблемой в одиночку не сложно. Но когда появляются продажи и каждый месяц начинают появляться дюжина или десятки возвратов, вопрос уже не в том, "сколько стоит ремонт этого автомобиля". Бренды должны постепенно превращать послепродажное обслуживание в набор повторяемых процессов: какие отзывы клиентов соответствуют каким элементам осмотра, что нужно фотографировать и записывать после получения автомобиля складом, какие часто используемые детали стоит хранить в районе заранее, в какой степени ремонт стоит продолжать, какое состояние можно повторно ввести в обычный инвентарь и какое состояние можно ввести только в отремонтированный или другой инвентарь. Запасные части особенно легко игнорировать. Ремонтные мощности находятся в Великобритании, но каждый раз, когда обнаруживается, что небольшая часть отсутствует, ее приходится отправлять отдельно из Китая, и автомобиль по-прежнему будет занимать зону ожидания в течение длительного времени. По мере роста числа возвратов зарядные устройства и собственные высокочастотные послепродажные детали бренда для хранения небольшой части инвентаря в Великобритании часто должны планироваться вместе с инвентарем всего автомобиля. Вот почему зарубежные склады дорогостоящей живой продукции не могут просто смотреть на то, "сколько каждая часть отправляется со склада". Для таких продуктов, как электрические велосипеды, электрические скутеры, подметальные роботы и т. д., доставка - это только одно звено в местных характеристиках всей Великобритании. Можно ли его проверить, оценить, отремонтировать и пополнить после возврата, это повлияет на то, насколько ценность продукта может в конечном итоге восстановиться. Какие продукты особенно стоит подготовить этот набор возможностей заранее? Вообще говоря, чем выше ценность продукта, тем больше одна деталь, тем выше стоимость обратной транспортировки, а часть общего сбоя можно восстановить для использования путем тестирования, ремонта или замены деталей, тем очевиднее ценность местного послепродажного обслуживания. Электрические велосипеды - типичная категория. Подобно электрическим скутерам, балансовым велосипедам, подметальным роботам и некоторым средним и большим электрооборудованию. Самая большая разница между ними и обычными маленькими сумками заключается в том, что в тот момент, когда покупатель возвращает их, стоимость товара обычно не становится нулевой. Если бренд решил работать на рынке Великобритании в течение длительного времени, то лучше не рассматривать складирование, распространение и послепродажное обслуживание полностью по отдельности. Автомобиль рассылается из обычных запасов и может быть возвращен в качестве возврата через несколько дней. Можете ли вы переоценить и иметь дело с этим продуктом, это часть местных показателей в Великобритании. Если вы уже продаете электрические велосипеды в Великобритании, и возврат начинает появляться стабильно, вы можете сначала разобраться в некоторых из самых основных данных: модели продукта и весе одного предмета, количестве единиц, возвращаемых каждый месяц, наиболее распространенных типах проблем, о которых сообщают клиенты, и о том, как вы решаете эти возвраты сейчас.